12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在北京國(guó)家會(huì)議中心盛大開(kāi)幕。期間，桑頓新能源科技有限公司常務(wù)副總裁楊曉偉博士受邀在動(dòng)力電池論壇環(huán)節(jié)就“繁華之下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局與路線”做主旨演講。
(1).jpg)
談技術(shù)：三元軟包動(dòng)力電池成趨勢(shì)
楊曉偉首先介紹了動(dòng)力電池的發(fā)展歷程。
他說(shuō)，動(dòng)力電池先后經(jīng)歷了圓柱型、方形、軟包三個(gè)階段。截止2017年，受益于特斯拉汽車的松下圓柱型電池出貨量10GWh，市場(chǎng)占有率可達(dá)23%；方形電池被當(dāng)前中國(guó)商用電動(dòng)車市場(chǎng)普遍采用，市場(chǎng)占有率連續(xù)三年保持在60%左右；然而隨著商用車增速放緩、乘用車增速加快，方形電池的增速已相對(duì)放緩，隨之而來(lái)的是軟包電池的崛起，市場(chǎng)占有率快速上升。
“軟包類電池具有多方面的優(yōu)勢(shì)。”楊曉偉介紹說(shuō)。
一是輕量化。軟包鋰電池由于鋁塑膜在輕量化上相對(duì)鋼殼和鋁殼存在絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，軟包電池的重量較同等容量的鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%。
二是電池容量大。軟包鋰電池較同等規(guī)格尺寸的鋼殼電池容量高出15%，較鋁殼電池高10%，能量密度更高，電池容量更大。
三是安全性能好。軟包鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下一般先鼓氣或者從封口處裂開(kāi)釋放能量，而金屬殼電芯較容易產(chǎn)生較大的內(nèi)壓發(fā)生爆炸。
此外，軟包鋰電池還具備循環(huán)性能好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、內(nèi)阻小、整車匹配性高、排布方式靈活等優(yōu)勢(shì)。
“根據(jù)今年1-11月份裝機(jī)情況統(tǒng)計(jì)，三元電池裝機(jī)占比遠(yuǎn)高于其他型號(hào)電池，基本保持在60%以上。而軟包電池中，三元材料電池的占比高達(dá)70%。綜上，三元軟包動(dòng)力電池是絕對(duì)的主流。”楊曉偉說(shuō)，近幾年新能源乘用車爆發(fā)式增長(zhǎng)，軟包電池在新能源汽車上的應(yīng)用比例逐年上升。
從動(dòng)力鋰離子電池外形規(guī)格來(lái)看，2017年全球新能源乘用車(top20)以軟包為主，軟包車型銷量占總銷量的37.4%，方形鋁殼電池占總銷量的32.8%。2017年中國(guó)新能源乘用車(top20)仍以方形鋁殼電池為主，占總銷量的48.7%，軟包電池稍遜色于方形鋁殼，但是仍然占據(jù)較高的比例，為44.9%。
“隨著乘用車市場(chǎng)化進(jìn)程，軟包憑借其獨(dú)特的高能量密度優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展?jié)摿⒈恢饾u釋放。”楊曉偉說(shuō)。
.jpg)
看市場(chǎng)：新能源汽車是未來(lái)朝陽(yáng)
放眼當(dāng)下，最紅火的產(chǎn)業(yè)非新能源汽車莫屬。而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心和關(guān)鍵，勢(shì)必迎來(lái)前所未有的發(fā)展契機(jī)。
因此有人說(shuō)，當(dāng)前雖是寒冬，但新能源汽車有點(diǎn)暖。
楊曉偉認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在享受政策、人口等多重紅利。
“如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)看歐美日韓，那么這一輪的新能源汽車?yán)顺睂⒁恐袊?guó)引領(lǐng)。”楊曉偉說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)在很多領(lǐng)域的產(chǎn)能都達(dá)到了世界第一，一些領(lǐng)域甚至超過(guò)其他所有國(guó)家之和。這其中就包括新能源汽車。國(guó)家工信部、財(cái)政部等已聯(lián)合公布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，提出發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。越來(lái)越多的共識(shí)表明，發(fā)展新能源汽車對(duì)于確保能源安全、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)、占領(lǐng)全球市場(chǎng)制高點(diǎn)等均有積極作用。
“消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的巨大人口紅利也是不容忽視的因素。”楊曉偉進(jìn)一步介紹，有數(shù)據(jù)顯示中國(guó)的手機(jī)用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了8億，假設(shè)我們除去一半非智能機(jī)與老年用戶，那么還剩4億人，4億人按10：1的可能性，還有4000萬(wàn)人是有可能通過(guò)智能手機(jī)與新能源汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)的。
在這種趨勢(shì)之下，發(fā)展電動(dòng)汽車的重要意義在于實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的“換道超車”。“我不主張‘彎道超車’，因?yàn)閺澋揽赡苡酗L(fēng)險(xiǎn)，換條車道可能更合適。”楊曉偉說(shuō)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將帶動(dòng)儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)步，改善能源結(jié)構(gòu)，成為第二個(gè)智能移動(dòng)終端，催化新業(yè)態(tài)。
總之，傳統(tǒng)能源汽車將逐步退出，電動(dòng)時(shí)代即將到來(lái)，新能源汽車是未來(lái)朝陽(yáng)。
.jpg)
說(shuō)公司：動(dòng)力電池企業(yè)已到“分水嶺”
新能源汽車漸熱，與之配套的動(dòng)力電池企業(yè)是否做好準(zhǔn)備了呢？
楊曉偉簡(jiǎn)要介紹了他所在的桑頓新能源科技有限公司。2011年，湖南桑頓新能源有限公司成立；2014年，進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域。2016年公司產(chǎn)業(yè)園二期投產(chǎn)以來(lái)，持續(xù)發(fā)力，先后被評(píng)為“動(dòng)力電池十強(qiáng)”、“正極材料十強(qiáng)”企業(yè)。如今，桑頓公司在錳酸鋰細(xì)分領(lǐng)域排名第一、三元材料領(lǐng)域位居前列，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)單體電芯9G/Wh，能量密度260Wh/kg。
楊曉偉表示，桑頓新能源正極材料產(chǎn)品體系齊全，分為三元材料、錳酸鋰、磷酸鐵鋰三個(gè)主要體系。與日韓和國(guó)內(nèi)先進(jìn)材料同比，產(chǎn)品性能處于同等甚至更優(yōu)水平（高容量產(chǎn)品容量高于200mAh/g，動(dòng)力型產(chǎn)品循環(huán)可達(dá)3000次；倍率型產(chǎn)品可滿足40C以上放電；高電壓產(chǎn)品可在4.35V高壓下長(zhǎng)時(shí)間使用）。
桑頓新能源電芯主要產(chǎn)品1C額定容量為50Ah，1C能量密度可達(dá)260wh/kg。2018年5月開(kāi)始，桑頓電芯裝機(jī)量穩(wěn)步攀升。11月份，環(huán)比增長(zhǎng)141.32%，總裝機(jī)量位居全國(guó)第八；在乘用車領(lǐng)域，桑頓的進(jìn)步更為突出，11月裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)930%，1-11月份，三元軟包在乘用車領(lǐng)域裝機(jī)量排名第六。
新時(shí)代造就新機(jī)遇。楊曉偉認(rèn)為，楊曉偉認(rèn)為，當(dāng)前包括桑頓在內(nèi)的大部分國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，已經(jīng)走到了“分水嶺”的階段。他指出，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，快速的技術(shù)迭代將成為決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素，哪怕只是領(lǐng)先一小步，也是一個(gè)新高度。
桑頓新能源將在平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，以及人才、管理等方面持續(xù)發(fā)力，提升水平，再創(chuàng)佳績(jī)。
